Nota Kesepahaman telah ditandatangani untuk mobil nasional Indonesia, namun masih ada pertanyaan seputar proyek yang ‘ambisius’ tersebut

Liga335 daftar – 8 Desember 2025 JAKARTA – Upaya Indonesia untuk memproduksi massal mobil merek dalam negeri pada tahun 2027 dianggap “sangat ambisius” oleh para pakar, yang mencatat bahwa model kendaraan listrik (EV) akan membutuhkan pengeluaran fiskal yang berkelanjutan serta kompetensi teknis yang jauh lebih mumpuni daripada yang dimiliki negara ini saat ini. PT Pindad, perusahaan manufaktur pertahanan milik negara yang ditugaskan untuk mengembangkan proyek ini, menandatangani nota kesepahaman (MoU) dengan Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas) pada hari Kamis untuk membangun ekosistem industri, melakukan penelitian bersama, dan mengembangkan kemampuan sumber daya manusia. Menteri Pembangunan Nasional Rachmat Pambudy mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa, terlepas dari kelebihan dan kekurangannya, negara ini “kini telah mengambil langkah besar” untuk mengembangkan prototipe mobil nasional, sebuah proyek yang akan dilanjutkan oleh Pindad.

Baca juga: Indonesia akan membangun ‘mobil nasional’ dalam tiga tahun: Prabowo Presiden Prabowo Subianto telah menugaskan Pindad untuk memproduksi apa yang disebut “mobil nasional” dalam upaya mempercepat produksi dalam negeri .memperkuat kemampuan industri dalam negeri dan mengurangi ketergantungan pada impor. Selama setahun terakhir, Prabowo telah menggunakan Maung MV3 “Garuda” buatan Pindad, versi sipil dari kendaraan militer taktis ringan yang kini telah dikembangkan menjadi beberapa varian.

Pada bulan Juni, perusahaan tersebut meluncurkan versi listriknya, “Pandu EV”, yang menggunakan baterai nikel-mangan-kobalt (NMC). Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto mengatakan pada 1 Desember bahwa pemerintah bertujuan menempatkan mobil nasional di segmen pasar massal negara ini, yang didominasi oleh model-model dengan harga di bawah Rp 300 juta (US$18.500), agar memiliki peluang untuk mencapai skala ekonomi.

“Presiden telah menginstruksikan kami untuk mengalokasikan anggaran untuk mengembangkan mobil nasional, jadi kami akan mendorong program ini ke depan,” kata Airlangga. “Kami telah berkonsultasi dengan [Asosiasi Industri Otomotif Indonesia] Gaikindo […], itulah sebabnya pemerintah mendorong di segmen tersebut.

Keterjangkauan harga merupakan tantangan utama,” tambahnya. Pindad akan mengembangkan sasis utama mobil tersebut , yang nantinya dapat didukung oleh merek-merek lain, kata Airlangga. Beberapa produsen mobil global dilaporkan telah menyatakan minatnya untuk berkontribusi dalam hal teknologi atau komponen, namun menteri tersebut menekankan bahwa pengumuman resmi apa pun “harus datang langsung” dari perusahaan-perusahaan tersebut.

Pada awal November, ia menyebut Hyundai Motors sebagai salah satu mitra potensial, dengan mencatat bahwa produsen mobil asal Korea Selatan itu sangat berminat untuk mendukung ambisi kendaraan listrik (EV) negara ini dan siap memproduksi kendaraan dengan kandungan lokal lebih dari 80 persen. Toyota dari Jepang dan Chery dari Tiongkok dilaporkan juga telah mengisyaratkan kesediaan mereka untuk berpartisipasi. Sekretaris Jenderal Kementerian Perindustrian Eko Cahyanto mengatakan kepada The Jakarta Post pada Kamis bahwa Indonesia sebaiknya membangun kemampuan domestiknya melalui Pindad “daripada mengandalkan perjanjian pengembangan bersama.

” Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita mengatakan kepada wartawan pada 13 November bahwa kementerian telah mulai mengadakan pertemuan koordinasi intensif tahap awal dengan Pindad dan telah membahas pendanaan proyek tersebut. peta jalan teknologi, serta rencana pemasaran dan layanan purna jual. “Pindad telah mengajukan rencana awal yang solid.

Kementerian dan Pindad sudah memiliki pemahaman bersama tentang cara mewujudkan arahan Presiden,” kata Agus. Meskipun pemerintah telah menguraikan arah umum proyek ini, yang kini masuk dalam daftar Proyek Strategis Nasional (PSN), namun belum merinci apa yang memenuhi syarat sebagai “mobil nasional”, termasuk ambang batas kandungan lokal minimum. Ambang batas tersebut bervariasi di berbagai segmen otomotif, dengan kendaraan listrik (EV) dimulai dari 40 persen dan diharapkan mencapai setidaknya 80 persen pada tahun 2030, sementara kendaraan dalam program mobil ramah lingkungan berbiaya rendah (LCGC) pernah diwajibkan memenuhi ambang batas 80 persen.

Baca juga: Mandat NMC-over-LFP dapat mengguncang investor EV Para ahli skeptis terhadap jadwal dan kemampuan Tauhid Ahmad, ekonom senior dari Institute for Development of Economics and Finance (Indef), mengatakan kepada The Post pada hari Jumat bahwa pemerintah perlu menetapkan penelitian jangka panjang dan pembiayaan st strategi untuk mendukung tahap-tahap awalnya; “kalau tidak, proyek ini tidak akan berjalan.” “Kebutuhan fiskal akan sangat besar, dan suntikan dana, baik langsung maupun tidak langsung, tidak dapat dihindari pada tahap awal,” kata Tauhid, sambil menyoroti penelitian dan pengembangan yang didanai negara selama bertahun-tahun, biaya awal pembangunan pabrik, serta pengembangan sumber daya manusia sebelum peluncuran komersial. Sebagai perusahaan milik negara, Pindad “secara alami akan mendapat dukungan penuh,” tambah Tauhid, sambil menyebutkan perlindungan regulasi, alokasi anggaran, dan pinjaman preferensial sebagai bentuk dukungan potensial dari negara.

Namun, ia mengingatkan bahwa dukungan jangka panjang harus dipastikan, karena “ini bukanlah proyek jangka pendek.” Pakar otomotif Yannes Pasaribu dari Institut Teknologi Bandung (ITB) mengatakan bahwa Indonesia masih kekurangan kompetensi inti di bidang kendaraan listrik, termasuk penelitian dan pengembangan dalam negeri, produksi sel baterai, serta penguasaan atas teknologi kritis seperti mesin dan perangkat lunak. Mengembangkan kendaraan listrik akan membutuhkan rekayasa yang jauh lebih mendalam, transfer teknologi, dan strategi industri yang terkoordinasi tegy, sebuah lompatan dari pengalaman Pindad saat ini dengan SUV Maung, katanya.

“Tantangan utama untuk mobil listrik buatan dalam negeri tahun 2027, berbeda dengan sekadar mengganti merek, adalah ketergantungan pada suku cadang impor dan ekosistem baterai yang belum matang,” kata Yannes kepada The Post pada Sabtu, merujuk pada upaya-upaya mobil nasional sebelumnya. Target harga pemerintah dapat menjadi “lebih tercapai seiring waktu” seiring dengan penurunan biaya baterai global, kata Yannes, dengan perkiraan industri menempatkan harga di sekitar US$67 per kWh pada 2030–2032. Hal itu dapat menyelaraskan biaya produksi EV dengan model mesin pembakaran internal dan memungkinkan kandungan lokal lebih dari 40 persen, “tetapi tentu saja tidak pada 2027,” tambahnya.

Namun, ia mencatat bahwa pilihan baterai itu sendiri merupakan masalah lain. Meskipun Indonesia yang kaya nikel memiliki keunggulan dalam rantai pasokan NMC, permintaan global telah bergeser ke baterai lithium-iron-phosphate (LFP) yang lebih murah, yang diperkirakan akan tetap sekitar 25 persen lebih murah daripada NMC. Target 2027 akan realistis melalui kolaborasi dengan mitra yang sudah mapan, katanya, sambil menambahkan bahwa hal itu juga membutuhkan “kepastian terkait pabrik BEV baru Pindad di Purwakarta serta koordinasi dalam perluasan skala bersama proyek-proyek baterai IBC [Indonesia Battery Cooperation] di Karawang guna mencapai skala ekonomi sejak dini.

” Kedua lokasi industri tersebut berlokasi di Jawa Barat dan merupakan bagian dari inisiatif pengembangan hilir nikel yang lebih luas dari pemerintah.